Navečer 31. prosinca, vijesti CCTV-a citirale su Danish Broadcasting Corporation koja je izvjestila da je zbog kontinuiranog utjecaja incidenta na Crvenom moru, Maersk, drugi najveći svjetski brodarski div, koji se upravo vratio na Crveno more, hitno najavio { {1}}satna obustava prometa na Crvenom moru.
Maersk je potvrdio da je brod "MAERSK HANGZHOU" napadnut dok je prolazio kroz tjesnac Bab el-Mandeb od Singapura do luke Suez u Egiptu. Maersk je potvrdio da je oko 18:30 sati po srednjoeuropskom vremenu 30. prosinca 2023. (1:30 ujutro 31. prosinca po pekinškom vremenu), kada se brod nalazio 55 nautičkih milja jugozapadno od Hodeide u Jemenu, posada izvijestila na palubi Na brodu je primijećen bljesak, ali nije bilo naznaka požara na brodu.
Priopćeno je da brod "MAERSK HANGZHOU" plovi pod zastavom Singapura i da je raspoređen na Maerskovom putu Azija-Europa AE12, s projektiranim kapacitetom od 14000 TEU-a.
Nakon što je brod prvi put napadnut, četiri broda su mu prišla, otvorila vatru i pokušala se ukrcati na brod. Mornarički brod u obližnjim vodama angažirao je helikopter da surađuje sa svojim sigurnosnim timom i uspješno odbio brod.
Pogođen gore spomenutim incidentom, Maersk je odlučio obustaviti prijevoz Crvenim morem na 48 sati kako bi dao vremena za istraživanje detalja incidenta i daljnju procjenu sigurnosne situacije.
Vrijedno je napomenuti da Sueski kanal-Crveno more, međunarodna plovna arterija, povezuje Crveno more i Sredozemlje i jedan je od najprometnijih plovnih putova na svijetu. Tjesnac Bab el-Mandab nalazi se na južnom kraju Crvenog mora i povezuje Crveno more i Adenski zaljev. To je obavezna propusnica za brodove koji putuju između Indijskog oceana i Atlantskog oceana. Njegov strateški položaj je vrlo važan. Prema BBC-ju, otprilike 17 000 brodova plovi kroz Bab el-Mandeb prolaz svake godine, upravljajući 10% globalne trgovine.
Neki analitičari rekli su da još uvijek postoji mnogo varijabli u trenutnom incidentu na Crvenom moru i da bi to moglo utjecati na brodarske tvrtke da dodatno prilagode svoje rute. Međutim, bez obzira na to hoće li biti preusmjeren ili će nastaviti prolaziti kroz Crveno more, to će utjecati na raspored plovidbe, a sljedeći brodovi mogu doći u luku na koncentriran način. Međutim, budući da ovaj dio broda još nije stigao u luku, još se ne može dobiti provjera podataka.
"Trenutačno su troškovi kontejnerskog prijevoza u Europu i dalje visoki bez obzira na način, a vozarine će i dalje biti podržane." Analitičar je dalje rekao da se i dalje treba obratiti pozornost na daljnje mjere linijskih kompanija.
Najnoviji podaci koje je objavila Šangajska brodarska burza pokazuju da je 29. prosinca Šangajski izvozni kontejnerski indeks tereta (SCFI) sveobuhvatni indeks tereta koji je objavila Šangajska brodarska burza iznosio 1.759,57 bodova, oštro povećanje od 40,2% u odnosu na prethodno razdoblje. Među njima, za europsku rutu, 29. prosinca, tržišne vozarine (otprema i doplate za otpremu) izvezene iz luke Šangaj u osnovne europske i mediteranske luke iznosile su 2694 USD/TEU i 3491 USD/TEU, što je povećanje od 80% odnosno 70%. iz prethodnog razdoblja.
